东风本田逆境,更需勇敢

撰文

褚韵文

或许谁也没想到，成为了近几年之中最不好过的一年，三年之间起起伏伏，谁也不知当下最好的解决方案是什么？谁也没有办法对于未来给出准确的预判，在这种情况之下，或许只有勇敢地坚持下去，才会迎来曙光初现的那一天，

生活如此，各个市场也是如此，车市之中，疫情与供应链等多方制约下，使得全球范围内市场低迷；国内汽车市场格局生变，新能源发展路线加持下，新品牌诞生、自主品牌占领鳌头，给汽车行业带来了前所未有的变化，这其中的滋味，合资品牌深有体会。

年对于合资品牌来说也是重新定位的一年，上下夹击压缩了合资品牌的生存空间，如今疫情阴霾散去，但全球范围内大环境尚未转好，再加上国内市场的独特性都需要合资品牌重新思考接下来该怎么办。

要勇敢，要主动出击，这是东风本田对于年的总结，也是对于后续发展的规划。作为入华20年的老牌合资车企，见证国内汽车市场发展的东风本田或许更清楚逆境之下该怎么做。

多元且更具厚度的产品体系

尽管疫情对于国内汽车市场的消费热情带来了较大的打击，但是国内汽车市场的发展从未停滞。

中国汽车市场此前以合资为消量主体的市场正在发生变化。上有传统豪华品牌的技术下放、价格下探，再加上去年购置税政策的加持，进一步刺激了这类车型的消费；下有自主品牌在新能源领域技术与产品的集中爆发。

所以合资品牌明显没有以前过得“滋润”，在这样激烈且高压的市场竞争当中，推出更具实力的产品，补强自身现有产品其实是一个非常重要的手段，这样才能最直接地打开市场包围的突破口。

年对于东风本田来说是一个产品大年，共有7款产品投放到市场当中，并且针对主销王牌车型进行了产品力层面的更新。

例如小型SUV车型的销冠XR-V在今年8月更新换代，对比此前车型，全新XR-V增加了31项优势配置，并且在外观设计、车内空间、科技配置及驾乘体验等方面全面升级，其出色的用车经济性以及越级空间表现一度成为了该领域车型竞相追逐的产品亮点。

此后，开创了国内城市SUV先河的东风本田CR-V在9月迎来新一代车型，新车外观、内饰、动力、科技等多维焕新；并首次搭载HondaSENSING安全超感系统，实现更多场景下的出行安全保障，同时首次提供了7座版本车型，在原有驾控体验的基础上，兼顾更多出行场景下的便利性。

年年底，最具本田品牌精神的思域车系在国内“家族出道”，第十一代思域通过三厢轿车与HATCHBACK轿跑构成了覆盖更多用户的产品结构，TURBO和e:HEV构成燃油与最新一代混动双动力版本，形成覆盖更全面、更精细化的国内A级市场产品。

并且针对国内用户对于个性化、高性能产品的需求，被奉为本田精神图腾的全新一代CIVICTYPER以原装进口的身份被引入国内。

除了以上主销产品之外，东风本田也进一步布局新能源电动化赛道。年4月，Honda在华首款纯电动车——东风Hondae:NS1正式上市，在保持本田在动力和操控方面的优势之外，在科技和设计方面也带来更多创新。

在年末的广州车展当中，东风本田也对外展示了自身对于电动化的构想。全新电动概念车e:NSUVConcept，通过智能高效纯电架构，全栈智控生态系统e:NOS融合数字座舱，以及e:NDesign的全新设计语言，对本田纯电动产品“安心、驾趣“的产品价值进行了展示。

综上可以看到，目前东风本田依托混动技术，在主流产品上面都完成了燃油与混动的全面布局，让产品在当下以及未来的市场当中具有动力层面核心优势，并且带给消费群体更多、更优的选择。

刚刚走过的这一年是公认的大环境不好，但是东风本田并没有怨天载道，反而让自身品牌下的产品覆盖面更广，且在自身实力的补强下，产品结构更加致密，如果说这样做的目的是在年提升“抗击打能力”，那么“阴霾散去”后则是加速重现品牌活力的推动力。

优势核心技术的补强

现在的市场，产品若是没有真本事，根本没办法在当中立足，而且在消费者眼中，产品的产品力已经不再是一些简单的堆砌配置，而是需要产品背后有着能够在行业当中引领技术背书。

目前来看，核心因素有两个，一个是车辆的动力来源，消费者主要